Мотоцикл SHINERAY VXR300 270 см3 Шинарей Эндуро
Модификация VXR предлагается только на кросс-шинах. Основное преимущество модели - это ее сбалансированная комплектация и не высокая цена в паре с ее пресловутой надежностью и качеством технических решений всех узлов и агрегатов, что является надежным и надежным. прошло проверку временем и так понравилось многим райдерам.
Чтобы было яснее и понятнее, сформулируем основные детали конструктива Shineray VXR300:
1. Новый двигатель увеличенного объема и воздушно-масляным охлаждением с ДВУМИ РАДИАТОРАМИ, для лучшей стабильности термобаланса (это мотор еще не использовался ни на одной модели Shineray в Украине, но прошел опробование на других рынках жарких стран);
2. Шестиступенчатая трасмиссия;
3. Карбюратор Deni в системе питания обусловил улучшение характеристик отдачи от двигателя увеличенного объема;
4. Новый глушитель – сейчас мотоцикл будет громче, но так лучше для работы двигателя с уменьшенным сопротивлением на выпуске;
5. Изменена конструкция траверсы и установлена инверторная вилка;
6. LED-фара нового образца + новая приборная панель;
7. Все крепежные соединения соединяются болтами с минимальной жесткостью 8.8 Нмм2 и макс. 10.9 Нмм2 и применяемые герметичные центральная проводка + герметичные электроразъемы Pin-To-Pin;
8. Все тормозные шланги с металлическим армированием и катафорезное покрытие рамы.
Особенности нового агрегата 172YMN:
Во-первых, у него очень достаточно низкая степень сжатия, всего 9.0 до 1.
Немного теории: Тепловая эффективность двигателя возрастает по мере увеличения степени сжатия двигателя. Таковы законы физики, а именно законы термодинамики. Соответственно, чем выше степень сжатия мотора, тем больше он выдает лошадиных сил и меньше потребляет топливо. Однако высокая степень сжатия увеличивает риск сильной детонации двигателя при использовании не очень качественного или низкооктанового, разбавленного присадками бензина. Детонация особенно активно проявляется в погрузочных режимах на агрегат и это один из наиболее значимых вредителей сохранения деталей ЦПГ, целостности живучести самого двигателя.
Во-вторых, соотношение диаметра цилиндра и ход поршня в 66,4 мм изначально ориентированы на необходимое наличие тяги на зоне малых и средних оборотов. Именно под эту характеристику подобрано и передаточное отношение главной пары 3,23, то есть ведущая передняя звезда на 13 зубов сделает 3,23 оборота за один полный оборот ведомой (задней 42T). Но при этом нет необходимости крутить двигатель до самых верхов – максимум крутящего момента он выдает в диапазоне от 5100 до 5500 об/мин-1.
То есть получился такой не особо крутящий и супер мощный, но надежный, живущий и всеядный (относительно топлива) агрегат, который при нормальном использовании имеет очень хороший потенциал тяги и моторесурса. И его сложно учесть даже если нагревать под нагрузкой до значительных величин. А для более логичного эксплуатационного использования в коробку добавили шестую передачу, чтобы не держать агрегат постоянно в высоком регистре оборотов.
Под выходные параметры двигателя подобраны и соединены элементы – настройка карбюратора и системы выпуска отработавших газов. Здесь главное не мешать работе, а обеспечить условия максимально полезной работы агрегата.
А для владельца процесс управления должен быть понятным, обычным и удобным. Поэтому все элементы управления выполнены так, чтобы способствовать этому.
Емкость бака составляет 12,8 литра, а наличие нормальной надежно закрепленной платформы багажника позволит либо перевозить груз, либо закрепить багажный кофр без опаски, что он может оторваться вместе с багажником.
В модели VXR 300, как и в старших моделях, все самые главные электрические цепи соединяются герметичными разъемами типа Pin-To-Pin. Эти элементы в таком виде используются в авто индустрии. Теперь "блуждающие контакты" и окисление в ключевых соединениях электропроводки уйдут в прошлое.
Двигатель объемом 270 см3.
Максимальная скорость до 114 км/ч.
Воздушно-масляного охлаждения с двумя радиаторами охлаждения и внутренним балансировочным валом
Тормозная сис-ма диск/диск, гидравлика.
Размер шин 80/100-21 / 110/100-18
Расход топлива ≥3,4 л/100км.
Технические характеристики
|
|
|
Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, двухклапанный, воздушно-масляное охлаждение с двумя радиаторами охлаждения и внутренним балансировочным валом.
|
|
|
|
270 |
|
|
| АКБ 12V 6,5А (AGM-тип, необслуживаемая) |
|
|
|
|
Электронное (СDI) и кикстартер |
|
|
|
| Максимальная мощность, л.с./об.мин. |
|
|
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин |
|
|
|
|
| 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне |
|
|
|
| Цепной привод, маркировка цепи 520, марка СHOHO. Соотношение ведущей и ведомой звезды 13/42. |
|
|
| Задние тормозные механизмы |
|
| Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 220 мм. Толщина диска 3,8 мм. |
|
|
| Передние тормозные механизмы |
|
| Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 260 мм. Толщина диска 3,8 мм. |
|
|
|
|
| Маятниковая, с пружинно-гидравлическим моноамортизатором |
|
|
|
|
| Телескопическая вилка перевернутого типа с увеличенным ходом сжатия и гидравлическими амортизаторами. Рабочая часть пера закрыта гофрированными кожухами. Диаметр пера 37 мм. |
|
|
|
|
|
| Максимальная скорость, км/ч |
|
114 |
|
|
+-3,4 |
|
|
164 |
|
|
370 |
| Размер шин передние/задние |
|
| Передняя: Шина с развитым протектором размерности 80/100-21, Задняя: Кросс-шина размерности 110/100-18 |
|
|
|
12,8 |
| Заправочный oбъем масла в двигателе, л |
|
1,3 |
|
|
1375 |
Габариты
Снаряженная масса, кг 134
Рекомендуемый класс вязкости масла - 10W-40 / 15W-50 Полусинтетическое масло для мотоциклетных двигателей воздушного охлаждения (в зависимости от сезонности)
Рекомендуемое топливо- Бензин с октановым числом не менее 92
Диаметр цилиндра и ход поршня - 72 х 66,4
